С осени 1942 и до 1945 года США по договору ленд-лиза поставляли военную и другую помощь СССР как союзнику в борьбе с нацистской Германией.
Сюда входили: военная техника, боеприпасы, топливо, автомобили, продукты питания (в том числе яичный порошок и знаменитая тушенка «Второй фронт»), лекарства, медоборудование и т.п. Причем оплата после окончания войны требовалась только за то, что невозможно было вернуть. Техника, оборудование, материалы, которые были утрачены в период боевых действий, оплате не подлежали.
Я хочу остановиться на одном из направлений поставок, которое осуществлялось в этот период — трассе «АлСиб» («Аляска — Сибирь»), воздушной трассе по перегонке самолетов для советских ВВС. Во время войны этот маршрут был секретным, а в наше время он особо не афишируется…
Переправка самолетов проходила по маршруту из США (г. Фэрбанкс) через Аляску и Берингов пролив и далее над территорией СССР через Уэлькаль (Чукотка, СССР) и Якутск до Красноярска. Длина авиаперегонной трассы составила более 6400 километров, а если считать всё расстояние: от завода в Буффало, где собирались Аэрокобры, до фронта, то перегонный путь доходил до 14000 километров.
По этому маршруту, который в годы войны имел ещё одно название — «Сталинская трасса», было переправлено специальными перегоночными полками порядка 8000 самолетов (истребители P-39 Airacobra, P-63 Kingcobra и Curtiss P-40, бомбардировщики B-25 Mitchell и A-20 Boston).
Кстати, Александр Покрышкин и его полк с апреля 1943 и до конца войны летали на «Аэрокобрах» — Bell P-39 Airacobra.
Перегон авиационной техники осуществлялся в тяжелых условиях, часто при отсутствии навигации. Сложности добавляли: плохая видимость, отсутствие инфраструктуры, лесисто-гористая местность и арктические морозы.
Перелеты в таких условиях не обошлись без потерь — разбился 81 самолет, погибло более 100 пилотов и членов экипажей.
Для нормального функционирования «АлСиба» на его протяжении было построено или модернизировано несколько десятков аэродромов и взлетно-посадочных полос, а также создана необходимая инфраструктура на ключевых точках маршрута.
По «АлСибу» летали советские дипломаты (М. М. Литвинов и А. А. Громыко) и военные специалисты из США, перевозилась дипломатическая почта и специальные грузы, в том числе платные. По спецтрассе в 1944 году летал вице-президент США Генри Уоллес.
«АлСиб», обеспечивая фронт современной авиационной техникой, стал символом сотрудничества СССР и США во время Второй мировой войны, а инфраструктура, созданная за время действия трассы, обеспечила базу для развития авиации с северных районах СССР.
В память событиям этого периода войны в Фэрбенксе (Аляска, США) в 2006 году по инициативе ветеранов был установлен памятник.
Через 14 лет, в 2020 году, в России около здания аэровокзала старого аэропорта Магадана тоже был установлен памятник.
Есть два хороших фильма про «АлСиб». В 2006 голу режиссер Александр Рогожкин снял художественный фильм «Перегон», который посвящен «АлСибу».
А в 2012 году режиссёр Анастасия Попова сняла документальный фильм «АлСиб. Секретная трасса», также посвященный этим событиям..
/* Я не был ни на Аляске, ни на Колыме, поэтому фото публикую не свои (что редко бывает), а из открытых источников в интернете.
С Днём Победы!
